海洋生物污損是一個全球性難題。它會降低船舶航行速度，增加燃油消耗以及溫室氣體排放，同時也會阻塞海水輸送管道、加速金屬設施腐蝕。使用殺生型防污涂層是目前主要的防護措施，但其往往會對海洋環境造成不利影響。有機硅基污損脫附型涂層(FRC)因具有低表面能、高彈性、表面光滑等特性，使得污損生物不易于粘附或附著不牢，僅通過物理作用達到防污目的，是最有前景的無毒環保污損防護技術。但是，它還存在機械強度低、漆膜粘
2020-03-26 hualin
在海洋環境中，海生物依附于船舶表面和海洋水下設施生長，造成海洋生物污損［１］。筆者結合海洋生物污損的發生過程對傳統船舶防污涂料的使用及環境友好型海洋防污涂料的最新研究進展進行綜述。１ 海洋生物污損過程早在１９５２年，美國海軍研究所在對生物污損系統研究后發現，污損船舶表面聚集的海洋生物種類高達２０００ 多種，隨著船舶的繼續航行，生物不斷向船舶表面聚集，最終生物種類增加至４０００多種［２］。生物污損發
2020-03-25 hualin
海洋環境下金屬腐蝕的兩個電化學過程，即陽極和陰極反應，常常受到附著在金屬表面微生物膜協同作用的影響[1]，而引起微生物腐蝕（MIC）。據統計[2]，微生物腐蝕的作用不容小覷，大約20%的腐蝕損失是由其引起的，全世界因微生物腐蝕造成的直接損失每年估計為300~500 億美元，我國每年因腐蝕造成的直接損失也高達2800 億元人民幣[3]，其中相當一部分是由微生物造成的。微生物腐蝕給國民經濟帶來巨大的危
2020-03-24 hualin
0 引言我國海域遼闊，海洋資源豐富，享有3×106km2 海域面積的管轄權，擁有7000多個面積超過500m2 以上的島嶼及1.84×104km的大陸海岸線[1,2]，深海區 蘊藏著大量的油氣和豐富的可燃冰資源。支持海洋 開發，發展海洋科技，已成為了我國的基本國策。 2011年，我國海上油氣產量約為5×107t，占當年全 國油氣總產量的20%，2014年“海洋石油981”， 2015年“興旺號”深
2020-03-23 hualin
鋼鐵是世界上應用最廣，數量最多的金屬材料，也是腐蝕危害最嚴重的金屬。全世界每年生產的鋼鐵大約有1/10變為鐵銹，30%的鋼鐵設備因腐蝕而損壞。國際公認各國腐蝕損失占國內生產總值（GDP）的3%-5%，腐蝕總成本估算2016年國際權威機構公布為2.5萬億美元。我們國家2016年中國工程院公布2014年腐蝕總成本估算超過2.1億元人民幣，相當于每個中國人承擔1500多元，如此驚人的腐蝕成本只是經濟上面
2020-03-23 hualin
近年來，碳纖維復合材料在海洋領域的應用越來越廣泛，海洋環境下的腐蝕，高壓，水底暗流流動帶來的強剪切作用對材料的耐腐蝕性，強度和疲勞性能提出了嚴格的要求。碳纖維復合材料自身有著優良的耐皮性能、抗蝕性能，在海洋領域的開發拓展中占有優勢，現如今，碳纖維復合材料在海洋領域發揮著越來越大的作用。一、碳纖維復合材料在海底油氣田建造中的應用碳纖維復合材料可以用作油田鉆井平臺中的生產井管、抽油桿、儲藏槽、海底輸油
2020-03-20 hualin
雙相不銹鋼 (DSS) 具有較高的強度，較好的抗應力腐蝕和點蝕的能力，在石油化工和海洋工程等領域推廣很快[1]。雙相不銹鋼與鐵素體不銹鋼相比，其韌性高、耐晶間腐蝕能力及焊接性能好，而且具有鐵素體鋼導熱系數高、膨脹系數小的優點[2]。與奧氏體不銹鋼相比，其具有比304L和316L更高的屈服強度和更好的耐點蝕的性能，成本卻更加低廉[3,4]。近年來，雙相不銹鋼的發展呈現出兩種趨勢：一是充分發揮資源節約
2020-03-19 hualin
45鋼具有較高的強度和較好的切削加工性，在機械制造領域廣泛應用[1]。電沉積制備復合材料，是利用電化學原理將納米顆粒與金屬離子在陰極工件表面實現共沉積，并制得性能優越的復合材料的工藝過程。研究發現，采用電沉積的方法在零件表面制備鍍層能提高基體材料的耐腐蝕性能，延長其使用壽命。Ni-P合金具有高硬度、高耐磨性及高耐腐蝕性，使其成為廣泛應用的鍍層材料。張欣穎等[2]采用期望函數法對噴射電沉積Ni-P合
2020-03-17 hualin
